4月23日，全新一代雷克萨斯ES在上海车展全球首发，这本该是一场展现品牌革新雄心的盛宴，却因设计引起争议。作为雷克萨斯在华销量占比超50%的“扛把子”车型，ES的换代本被寄予厚望，但车展首日即遭网友集体吐槽：“这还是雷克萨斯吗？”
争议的焦点首先落在设计层面。新车采用封闭式前脸和分体式大灯，经典的“纺锤形”格栅被弱化为下方进气口，闪电状日行灯虽得以保留，但夸张的导流槽设计被部分网友调侃为“强行运动化”。更大的槽点来自侧面L型黑色装饰条——这条被广东网友戏称为“虾线”的细节，被认为破坏了ES一贯的优雅线条，甚至有评论尖锐指出：“设计师可能刚吃完早茶，顺手把虾线画在了车上”。
内饰的颠覆性变革则让争议升级。双联屏设计、电子排挡杆、副驾娱乐屏，这些中国造车新势力的标志性元素被植入雷克萨斯座舱，传统胡桃木饰板与实体按键被大幅削减。支持者认为这是“拥抱智能化的必要转型”，但更多老车主痛心疾首：“雷克萨斯的‘和风茶室’质感消失了，现在像极了网红咖啡厅”。一名网友的评论引发共鸣：“如果追求科技感，为何不直接买新势力？雷克萨斯的品牌溢价正在被自我消解。”
动力系统的“保守”与设计的“激进”形成微妙对比。混动版ES 300h沿用2.5L THS系统，纯电版虽基于新平台开发，但续航和性能参数仍未公布。有业内人士分析，这种“油电并行”策略暴露了雷克萨斯的矛盾：既想通过电动化吸引年轻用户，又不敢彻底抛弃燃油时代的基本盘。
近年来，传统豪华品牌在电动化转型中屡屡陷入“身份迷失”——奔驰EQ系列因设计激进流失用户，宝马iX3靠降价维持销量。雷克萨斯ES此次争议，本质是豪华品牌在“讨好新用户”与“留住老粉丝”之间的艰难平衡。汽车设计师李明（化名）指出：“双联屏和隐藏式门把手确实能提升‘出片率’，但过度追求网红元素可能让品牌沦为流量附庸。”
值得玩味的是，这场争议背后藏着中国市场的话语权博弈。雷克萨斯中国总经理李晖在发布会上强调，新车“以中国需求为研发原点”，从内饰到智能系统均针对本土偏好优化。然而，这种“过度本土化”反而引发质疑：当德系品牌坚守“全球统一设计”时，日系豪华车是否在迎合市场中丢失了品牌灵魂？
这场设计风波或许正是传统车企转型的缩影。当电动化浪潮裹挟审美变革，豪华品牌既要面对新势力的技术碾压，又需在文化认同上找到新支点。一位网友犀利点评：“优雅不是复刻过去，而是创造未来的经典。雷克萨斯需要思考：是做一个跟随潮流的‘好学生’，还是成为定义潮流的‘破局者’？”
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