《投资者网》张伟
天下供应商苦账期久矣。这一点，或自今日起开始“破冰”。
6月10日，据工信微报发布，一汽、东风、广汽、赛力斯等四家车企同步发声，宣布将供应商账期统一压缩至60天以内，为中国汽车产业链健康发展做出表率。
这也是车企对于国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》（下称“《支付条例》”）进行积极回应。《支付条例》已于今年3月公布，自6月1日起施行。
有市场观点指出，汽车行业迅速响应《支付条例》，是汽车产业链“内卷”的升级。账期战，是继价格战、技术战之后，国内汽车制造产业竞速的一个新高度。
开弓没有回头箭。账期战一旦开始，就无退缩的可能。与价格战、技术战主要面向C端用户不同，账期战更是各家车企在内控管理、产业协同等方面的深层次比拼。价格、技术、账期的“三重门”，也可能会让不少车企如临深渊。
账期越来越长
汽车账期，简单来说就是车企给各类供应商的付款周期。资料显示，汽车账期长短主要与汽车产业链中的资金流动、商业模式、信用政策及行业惯例相关。
目前，国内汽车供应链的账期较长，已经成为行业惯例。
据了解，一辆汽车由成千上万个零部件组成。车企通常以较低的首付款从供应商处拿货，再通过第三方金融机构向经销商融资，最终在车辆出库后才支付货款。
这种模式使得车企能够保证资金周转，供应商则承担了长账压力。特别是随着供应链金融的兴起，导致汽车产业链的账期越来越长。比如，某新能源汽车通过优化账期和结算方式，将账期由60天延长为90天，并尽量使用银票结算。
另一方面，新能源汽车的补贴政策也对账期延长产生了显著影响。业内人士称，由于补贴资金的回笼周期较长，导致部分车企的账期延长。
又比如，某新能源汽车的应收账款余额在其总资产中的占比近30%。占比如此之高，就主要是受新能源汽车补贴款资金回笼缓慢及相对宽松的新能源汽车销售账期政策影响。不过随着新能源汽车补贴政策调整，目前账期有所缩短。
另外，在价格战的驱使下，不少车企为了应战，通过延长账期以降低采购成本，最终导致账期普遍拉长。有观点指出，受价格战影响，账期延长已成为常态。
总之，汽车供应商需要承受的账期是越来越长。
据2024年底的数据，某车企的账期超过200天，行业平均账期也超过了150天。相关数据表明，中国车企的平均账期已接近国际车企的两倍。不过也有造车“新势力”的账期较短，只有两个月，这使其在供应链上具有更强的议价能力。
对供应商来说，账期长短与公司运营的稳定性密切相关。账期过长，实际上是虚有利润、现金告急，供应商不得不以贴现、短贷等方式维持运营，长此以往，导致行业发展极不健康。
对车企来说，长期“占用”供应商资金维持运营，一旦市场波动或交付延迟，则可能引发不良连锁反应。因此，车企和供应商之间的账期管理成为汽车产业链健康发展的关键因素。
跟还是不跟？
平地一声起惊雷。《支付条例》正式实行的第十天，四家车企率先做出响应。
一汽表示，作为国有特大型汽车企业集团，始终视供应商为最紧密的合作伙伴，坚持命运与共、互利共赢，共同实现高质量发展。
一汽还给出了具体操作方案：一是明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理；二是优化流程，提升效率，加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻；三是技术赋能，精准管控，充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。
东汽宣布，将支付账期统一至60天内，此举是东汽积极响应《支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。
东汽同时提到，将积极践行央企社会责任与担当，进一步发挥产业链“链长”作用，携手上下游企业构建更具韧性和创新活力的汽车产业生态，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。
广汽表示，一直以来坚持为顾客提供高安全、高品质的产品与服务；供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础；将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。
赛力斯称，正在积极推进产品集成化、智造集聚化，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力；一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。
可以看到，这四家车企颇具代表性。一汽、东汽是国企、央企代表，广汽是大型合资公司，赛力斯代表了造车“新势力”、且正当红。四家车企率先“躬身入局”后，网友关注的焦点是：谁会继续跟进？谁会“默不作声”？
还有网友表示，以后买车，就买这四家。虽然有戏谑的成份，也说明该事件给这四家车企带来了极好的品牌美誉度。
或将加速行业洗牌
近几年，新能源汽车兴起，让汽车制造行业迎来大变局。特别是受新能源汽车倒逼的影响，导致国内汽车行业的价格战频发。从2023年初开始，价格战便席卷了燃油车和新能源汽车市场，包括高端品牌如BBA也未能幸免。
2024年，汽车行业的价格战进一步加剧，多家车企纷纷降价，优惠幅度从几千元到几万元不等，部分车型的价格降幅甚至超过30%。从车企的角度来说，价格战可能压缩利润、抑制研发。但从消费者的角度来看，对价格战却是喜闻乐见。
但是低价的竞争，终将无序。低价可能减量，最终导致价格战这种低质的“内卷”难以持续。另外加上相关部门引导，目前汽车行业已开始从价格战转向技术战。进入2025年，已有不少车企主动喊停价格战，表示将竞争焦点向技术创新。
6月7日，中国汽车重庆论坛举行。有观察者称，在该届大会上，中国汽车行业进行了一场“集体反思”。多家车企的高管表示，未来车企之间比拼的，不再是无底线的价格战，而是从配置表“内卷”转向底层技术创新能力。
然而，行业瞬息万变。随着一汽、广汽等车企承诺：将供应商账期控制在60天内，以保障供应链资金的高效周转。这也预示着，未来几年汽车行业的技术战和账期战或将同时开启。这种情况下，行业出清，是否会加速，又被坊间热议。
统计数据显示，截至今年5月末，全国整车企业的数量超过130家。其中，乘用车企业数量为84家，较2023年底的119家，减少了约30%。中国汽车产业正在经历整合，市场集中度不断提高。
另外从汽车的品牌数量看，目前国内活跃的汽车品牌已经不足50个，主要表现为合资品牌、自主品牌、新势力品牌三大力量盘踞市场。与此同时，虽然车企数量在减少，但头部企业的市场份额和影响力仍在增强。
有行业媒体预计，随着市场饱和度提升，未来车企及汽车品牌的数量还可能进一步减少。而在主管部门倡导有序价格竞争、技术创新竞争之外，被压缩在60天以内的账期竞争，可能会成为国内汽车行业加速洗牌的“催化剂”。多重压力之下，哪些车企留存，谁又会“掉队”，也将成为市场关注焦点。（思维财经出品）■
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