#5月·每日幸运签#
2025年的车市，恐怕没人比比亚迪更懂“掀桌子”的艺术。5月26日，比亚迪启动“618百亿补贴”，王朝网12款智驾车型最高降3.2万，海洋网10款车型直降5.3万，秦PLUS DM-i智驾版直接杀到6.38万，连旗舰汉DM-i都跌破15万大关。这场被网友称为“价格屠夫再出山”的大促，不仅让消费者惊呼“智能车白菜价”，更让竞争对手连夜开会——跟，可能亏到吐血；不跟，市场拱手让人。
这次降价最狠的，不是数字本身，而是比亚迪把全系智驾车型拖入战场。以往车企总把智能驾驶当作高端车型的“遮羞布”，比亚迪却反手将天神之眼系统下放到6万级市场。有业内人士算过账：光是激光雷达成本，比亚迪就比新势力低40%，再加上自研芯片、垂直整合供应链，别人卖一辆亏两万，比亚迪还能赚吆喝。
更让友商绝望的是比亚迪的“规模魔法”。2025年前四个月，比亚迪狂卖138万辆车，海外销量同比增长91.9%，光欧洲市场就挤下特斯拉登顶。手握613亿现金的王传福，早就不满足于“中国第一”，他要的是全球新能源汽车的定价权。这次降价，既是冲击550万辆年销量的冲锋号，也是给合资品牌下的“战书”：要么跟着降价亏本，要么守着燃油车等死。
面对“降价十万质量肯定缩水”的质疑，比亚迪的回应很“粗暴”——全系标配天神之眼C智驾系统。这套系统虽然比不上仰望U8的三激光雷达顶配，但高速领航、智能泊车等基础功能一个不少，甚至能通过OTA升级城市领航。有车主实测后发现，6万多的秦PLUS DM-i智驾版，自动变道比某些20万级合资车还利索。
有分析指出，比亚迪敢这么玩，靠的是两招“绝活”：一是用规模摊薄研发成本，二是把技术迭代速度提到“手机级别”。就像当年小米用性价比血洗手机市场，比亚迪正在复制这条路径——先用低价抢占市场，再用海量用户数据训练算法，最后靠技术代差碾压对手。一位供应链人士透露：“比亚迪的智能驾驶数据量是第二名的三倍，这才是真护城河。”
这场降价风暴最受伤的，不是新势力，而是合资品牌。某日系车企高管私下吐槽：“我们一辆混动车成本就要12万，比亚迪卖6万还有利润，这仗怎么打？”更讽刺的是，比亚迪海外卖车反而更贵——欧洲版海豹比国内贵50%，用海外利润反哺国内价格战，这招“内外双修”让大众、丰田直呼“不讲武德”。
而对消费者来说，这场战争却是实打实的福利。有网友调侃：“三年前买汉EV的钱，现在能提两台智驾版，还送五年充电卡。”不过也有冷静的声音提醒：降价是把双刃剑，二手车残值暴跌、售后压力增大等问题可能在未来爆发。但至少此刻，没人能否认比亚迪正用中国式规模化，改写全球汽车产业规则。
当比亚迪把智能驾驶变成6万级车型的标配，这场战争早已超越简单的价格竞争。它本质上是一场“技术平权”运动——用规模化撕掉智能车的溢价标签，让普通人也能享受科技红利。有网友称：“比亚迪不是在卖车，而是在卖一种工业民主。”
但这种民主的代价，是行业洗牌的加速。小厂要么抱团取暖，要么转型细分市场，而比亚迪要做的，就是继续扩大规模，直到成为汽车界的“水电煤”——你可以不喜欢，但无法不用。至于王传福那句“未来3年没智驾的车会被淘汰”，或许正是这场革命最冷酷的注脚。
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