将挡位调到P挡、解锁车门，出租车师傅跟我说：无锡站到了。
下了出租车的我还是有点蒙，右手边的大楼更像是一个商场，丝毫看不见任何高铁站点的样子。
当然，这么多年走南闯北的我也不会慌，在还没看到进站口明确指示牌之前我就跟着其他人走，大家朝前走的方向必然是无锡站的所在。然后就是扶梯，一级、二级、三级，而且每一级换乘的时候还得转个弯，而不是首尾相连。
你以为经过了这节扶梯就直达了无锡站进站口，但你会发现，扶梯的尽头只是一个广场。 陈良飞 图
这就是我每次在无锡站乘坐高铁的真实感受。因为职业的关系，自开通以来，这些年京沪高铁上一半以上的站点我都亲身体验过，“印象”最深的就是这多次进出的无锡站，其辗转腾挪的复杂程度大出乎我的意料。
只有再经历过这节扶梯，你才看得见无锡站进站口。如果你拖着大件行李，那旅程一定很辛苦。 陈良飞 图
如果携带行李较少的话，还可以忍受这种辗转腾挪，对于携带大件行李的乘客来说，那简直是一段相当痛苦的旅程了。更为重要的是，碰到开车时间临近的乘客，从下车到进站，无锡站是难以提速的，所以如果你从无锡站坐车，就得多预留一些时间。
这些年，进进出出无锡站已经有二十多次，每次的感觉都不好。不是体力不能承受，更在于乘坐体验不佳。京沪高铁从南到北，上海虹桥站、南京南站、北京南站，我早已习惯出发层的落客平台，下车后马上就可以抵达进站口，同一层移动，没有上下，进入进站口之后很快就能抵达检票口，哪怕开车时间已经很近了，乘客也可以在下车后迅速抵达检票口并通过即将关闭的检票口。
相比于以往的普通铁路，高铁带给人们的体验就是便捷、舒适，高铁出发层的落客平台在我看来，就是一个非常好的设计。但是，无锡站并没有让我感受到这种便捷、舒适，而是兜兜转转。无锡站给我的最大感受不是引导乘客方便乘车，而更像是引导乘客逛商场。
新闻媒体报道称，无锡火车站的改造，是老旧火车站及其周边街区的综合更新改造的全国试点之一。在当今新时代，火车站已然融入城市生活，成为影响城市发展的重要因素，通过城市更新手段，焕发火车站的新生，将其转变为多元的城市公共空间，已成为时代发展的必然要求。
目前国内高铁站点的设计已经非常先进了，经历过“站城改造”后的无锡站如此不便捷，不能不说是一个遗憾。
火车站设计的第一需求永远是方便乘车，满足了这一需求才可以谈其他。
希望我的个体体验并不典型。
（作者陈良飞系澎湃新闻政治新闻部总监、港澳台新闻部总监，高级记者）
设计：王璐瑶
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