2025年6月24日，贵州厦蓉高速猴子河特大桥发生严重垮塌事故，一辆货车驾驶室悬空于空中，司机被困车内。事故发生后，救援队伍迅速赶到现场，经过约一小时紧张营救，司机成功获救。此次事故不仅牵动了公众的心，也引发了对桥梁安全与应急救援机制的广泛关注。
据救援队负责人何先生介绍，事故发生后，应急、公安、交通运输等部门已紧急赶赴现场，制定绕行方案，并对桥梁垮塌原因展开调查。现场情况十分危急，货车驾驶室悬空，车头已经探出桥体，驾驶舱部分处于断裂边缘，救援人员判断，由于车头悬空，被困司机无法从车门逃生，只能由驾驶室后窗(安全窗)脱险。然而，桥体不稳，不能使用重型设备，只能派救援人员带着安全绳，从货箱顶上接近，寻找安全救援点。
贵州蓝天救援队队长王毅讲述了救援过程。他告诉记者，6月24日凌晨4点，他们接到当地应急部门的协调函，请求增援榕江抗洪抢险。他们动员了贵州、遵义、桐梓、凤冈、湄潭、大方、松桃几支队伍，共计47人分别从各地赶赴榕江。在三都县排洞停车区约100米位置处，遇到悬挂在断桥上的赣C牌照挂车，我们就跟在它后面，所以很快展就开救援。救援人员判断，由于车头悬空，被困司机无法从车门逃生，只能由驾驶室后窗(安全窗)脱险。但大家担心桥体不稳，不能动用重型设备，只能派救援人员带着安全绳，从货箱顶上接近，寻找安全救援点。
救援人员拍摄的视频显示，货车车厢庞大，目测约有4米多高，数十米长，两名救援队借助安全梯，从货箱后部缓缓爬上去，再收起安全梯，一人轻轻向车头移动，达到连接处时，将安全绳和安全梯放下，并指导司机将安全绳系在身上。绳索的另一头，由多名在路面的救援人员牵引着。司机从驾驶室的后窗出来后，通过安全梯爬到货箱顶上，佝偻着移动到货箱尾部，再借助安全梯下到路面，这时救援人员才下从货箱下来。经过约一小时紧张营救，司机于8时30分左右被成功救出，身体无大碍，仅受到了惊吓，目前已被送往安全地带。
救援队负责人何先生表示，他们救援队是第一时间赶到现场的，距离桥面垮塌仅过了10多分钟，我们是路过，今天有地方遭遇水灾，我们去的路上，顺道把驾驶员救了出来。。他到现场时看到，货车司机悬空停在桥面已有10多分钟，差点掉下垮塌处，司机已经吓得六神无主。救援队人员爬上货车车厢后，把绳索丢给司机让他绑紧自己，随后通过车厢救下来。司机下来之后连连说自己命大，脚都站不稳了。
此次事故中，除了救援人员的努力，现场的施工车辆也提供了重要帮助。官方通报称，桥下3车为附近施工车辆，车内均无人。这表明，尽管事故发生在非施工区域，但周边环境对救援工作也起到了一定辅助作用。
值得注意的是，此次事故并非孤立事件。2024年7月19日，陕西省商洛市丹宁高速大桥因山洪暴发发生垮塌，造成62人死亡失踪。调查报告指出，直接原因是山洪和流域性洪水引发，大型树木等大量漂流物壅塞桥墩，其所受的流水压力和漂流物推力超过极限承载能力，致使桥墩桩基折断倾倒、桥梁垮塌。同时，暴露出高速公路桥梁在建设管理、设计、施工、监理及涉河监管等方面的问题。这起事故与当前厦蓉高速大桥垮塌事件在时间上相隔一年，但其背后反映出的桥梁安全问题具有相似性。
此次厦蓉高速大桥垮塌事故再次提醒我们，桥梁安全不容忽视。无论是设计、施工，还是日常维护，都应严格把关，确保桥梁结构的稳定性。同时，应急救援机制的完善和快速响应能力的提升，也是减少人员伤亡的关键。正如救援队负责人所说：我们救灾顺路把他救了，获救后脚都站不稳。这句话不仅道出了救援的艰辛，也体现了救援人员的无私与勇敢。
在此次事故中，救援人员的冷静与专业，以及司机的惊险脱险，都成为公众关注的焦点。他们的经历不仅是一次灾难的记录，更是一次对生命与责任的深刻诠释。正如救援队队长王毅所说：我们是路过，今天有地方遭遇水灾，我们去的路上，顺道把驾驶员救了出来。这句话背后，是对生命的尊重与对责任的担当。
此次高速大桥垮塌事故，不仅是一次灾难的警示，更是一次对社会安全意识的深刻反思。我们应从中吸取教训，加强桥梁建设与管理，提升应急救援能力，确保人民生命财产安全。
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