近期，比亚迪和长城汽车的“口水战”还在持续，且态势升级，吉利也下场“参战”了。
6月7日，2025中国汽车重庆论坛上，吉利副总裁杨学良再次提及“常压油箱”事件，称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致。同时，其赞扬魏建军“是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”。
站队长城汽车之余，杨学良还点名比亚迪，“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼”。
6月8日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博回应了此事。首先是“常压油箱”事件，李云飞称比亚迪2021-2023采用的常压油箱方案，符合法规要求。其还表示，浙江某头部企业2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。
其次是“车圈恒大”事件。李云飞表示，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认比亚迪没有问题。
最后，李云飞欢迎同行之间相互监督，但也表态，对于恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，比亚迪保留追究其法律责任的权利。
值得一提的是，目前，该微博已被删除。有网传消息称，李云飞删除微博是比亚迪创始人王传福直接下达的命令，让其“忍一时，和为贵”。
杨学良与李云飞的“口水战”实际上是“老戏新唱”。日前“车圈恒大”事件引发行业震荡，而“常压油箱”事件的争议至今已持续两年有余，这场舆论交锋不过是旧矛盾的延续。
2023年5月25日，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪方面发布声明回应称：“坚决反对任何形式的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利”。
对于车企而言，油箱的选择关乎着成本，进而影响企业的竞争力。对消费者而言，此事关乎着知情权和选择权。然而，两年多过去，备受关注的“常压油箱”事件至今仍没有公开的结论。
前不久，长城汽车魏建军的言论再次引发了行业地震。其在采访中透露，“现在汽车产业里边的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已”。
魏建军的言论引发了大量猜测，5月30日，李云飞发文回应了此事。其用财报数据表明，整体来看，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，并表示公司已经向有关部门提交线索，将依法追责。
车企隔空互怼在业内并不是新鲜事，今年5月，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在社交平台上用“烂车”、“二排挤的很”、“音响烂”等形容词评价吉利银河星耀8，引发网友的吐槽。5月底，华为常务董事、终端BG董事长余承东则与小米创始人、董事长雷军展开了交锋。余承东疑似暗讽小米卖爆但质量没那么好，雷军则用“诋毁，本身就是一种仰望”来进行反击。
车企频频开打“口水战”，反映了新能源汽车市场白热化竞争下，车企面临的生存焦虑。如今的情况是，行业洗牌加速，退场者络绎不绝；留下的，也大多面临盈利挑战。公开资料显示，2024年，国内汽车行业的利润率为4.3%，今年一季度下滑到3.9%，不仅低于制造业平均水平，还持续走低。
为了增加获胜的筹码，除了舆论战，部分车企还在不断降价。据“21世纪经济报道”不完全统计，仅5月23日至5月30日7天，已有70款车型开启降价活动，品牌包括比亚迪、吉利、奇瑞等。
降价是为了提升销量，但频繁降价背后，是越来越薄的利润，国内汽车行业陷入利润低——降价提升销量——利润再缩水的恶性循环。因此，最近，“反内卷”成为汽车行业的热门话题。
中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”
汽车行业协会和有关部门也已经在呼吁停止低价内卷以及恶性竞争。
国家发改委5月发布的《关于综合整治重点产业内卷式竞争的通知》，也将汽车行业“虚假宣传”“价格战”等乱象列为重点整治对象。近日，中汽协还以不点名的方式批评了行业的内卷式竞争，直言“某车企率先发起大幅降价活动，加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。”
6月3日，全国工商联汽车经销商商会也发布了关于反对“内卷式”竞争，促进汽车经销行业高质量发展的倡议。
无论是“口水战”还是“价格战”，于提升车企竞争力都是治标不治本。车企们必须意识到，真正的竞争力来自技术创新，既不是舆论场上的博弈，也不是无底线的“内卷”。正如奇瑞董事长尹同跃所说的：“高质量发展才是劈波斩浪的压舱石。”
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