#6月·每日幸运签#
6月6日上午10点，一架涂着厦门航空蓝白涂装的波音737MAX（注册号N230BE）从西雅图起飞，跨越太平洋飞往中国。这个看似普通的航班，却牵动着全球航空业的神经——这是四个月来波音向中国交付的首架飞机，标志着中美航空贸易在经历一场关税风暴后重新启航。
时间倒回两个月前。4月21日，同样是一架厦门航空涂装的波音737MAX，从浙江舟山波音完工中心调头飞回美国西雅图。当时舟山工厂里还停着多架已完成喷漆、等待交付中国客户的新飞机。短短几周内，至少三架波音飞机上演了类似的“返航”剧情。
背后原因直指中美贸易战：特朗普政府将中国商品关税提高到145%，中方随即对美国商品征收125%的报复性关税。一架价值5500万美元的波音737MAX，若加上125%关税，价格将突破1.2亿美元，远超中国航司承受能力。
这场风暴把波音推入两难境地。中国是波音最大的海外市场，积压着130架待交付订单。波音CEO奥特伯格5月底曾无奈表示，可能要把原定交付中国的50架飞机转售给马来西亚、印度等其他客户。对刚经历罢工、安全事故、全年交付量暴跌34%的波音来说，失去中国市场无疑是雪上加霜。
转机出现在5月初。中美经贸高官在日内瓦举行会谈，双方就降低关税达成共识。5月29日，奥特伯格终于宣布：“中国表示将接收波音飞机，首批飞机将于6月交付”2他坦言波音已为进口零件支付了关税，但强调“当飞机再次出口时，大部分关税可以收回”。关税下调的具体数字虽未公开，但显然已进入航司可接受区间。
这架编号N230BE的飞机身份特殊——它正是4月被退回美国的其中一架。如今重返中国，如同一个微妙的贸易风向标。航空分析师罗布·莫里斯曾指出，中国市场不仅是波音复苏的关键，更是企业恢复现金流的重要来源。波音积压的6319架订单中，中国订单虽只占2%，但象征意义大于数字本身。
耐人寻味的是，当中方为波音打开交付大门时，美方却将矛头转向中国国产大飞机C919。据报道，美国商务部已暂停部分向中国商飞出售产品和技术的许可证。C919作为波音737MAX的直接竞争对手，正处在推向国际市场的关键阶段。这种“你来我往”的博弈，暴露了航空产业链背后的政治角力。
飞机交付的重启，对波音生产线的复苏至关重要。奥特伯格计划今年将737MAX月产量从38架逐步提升至47架。但阴影尚未散去——关税成本仍存，波音需为新关税支付近5亿美元；中国商飞C919的产能扩张也可能改变未来市场格局。当N230BE的起落架触地中国跑道那一刻，它承载的不仅是一架飞机，更是一个在贸易摩擦中艰难重建信任的行业缩影。
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