共享出行的下一场社会革命，在自动驾驶中开启

文 | 智能相对论

作者 | 陈泊丞

京东在本地零售配送领域燃起的硝烟还没消散，新领域的号角已经吹响。

据中国商标网信息，京东子公司“北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司”于4月密集申请注册“Joyrobotaxi”商标。言外之意，这家互联网巨头似乎有意进军Robotaxi市场，矛头对准了共享出行领域。

尽管京东的布局尚未在市场上兑现，但是共享出行行业围绕以AI为主导的自动驾驶、智慧出行展开技术角逐已是大势所趋。前不久，享道出行完成超13亿人民币的C轮融资，用于加强大数据、人工智能等技术的应用，并加速自动驾驶Robotaxi服务的商业化运营。

资本的注入再度强化了出行市场的变革趋势。纵观目前市场上的各大共享出行品牌，滴滴出行、曹操出行、T3出行、如祺出行等都在围绕自动驾驶、智慧出行做试行、做布局，从AI中寻求新的出路。

共享出行的自动驾驶之战：饱和的市场，降维的打击

如今，主流的共享出行品牌都在布局自动驾驶，这已然变成了一场不得不战、不得不争的新战争。

一方面，传统的出行市场已经接近饱和。今年一季度，全国多地交通局面向市场发布网约车风险提示，明确指出当前区域市场饱和严重，运力过剩问题突出。

智能相对论制图

随着网约车市场趋于饱和，对于共享出行品牌而言，传统的业务模型也进入了增长乏力期，依托技术突破寻求第二增长曲线是品牌存活的必经之路。自动驾驶被视为未来共享出行的新赛道，基于无人化、规模化的实现，共享出行品牌将有望直接消除人工成本、管理成本等，大幅降低成本支出，并提升利润空间。

以百度的“萝卜快跑”项目为例，截至2025年5月，每公里的服务成本已经将至1.2元，有望在多个城市迎来盈利的曙光。其中，计划在2025年底，武汉的“萝卜快跑”项目有可能实现全面盈利。如果真的如此，那么这将是全面革新共享出行市场的一记“重磅炸弹”。

另一方面，正如百度的“萝卜快跑”项目一般，第三方自动驾驶品牌已经进军共享出行领域，成为共享出行品牌的直接挑战者和竞争者，包括开头提到的京东（非常有可能）、文远知行、小马智行等等。

在这一方向上，市场处在较为混乱的竞争阶段。以国际出行巨头Uber为例，一方面其正在与文远知行、小马智行展开战略合作，其中对文远知行追加1亿美元股权投资，更是全球最大的单笔自动驾驶投资，通过第三方技术来拓展自家的Robotaxi车队。另一方面，Uber也在积极整合特斯拉、Waymo等品牌的Robotaxi，来强化自己在自动驾驶时代的平台地位。

在国内，这种玩法也已经有人尝试。2024年成功登陆港交所，晋升“自动驾驶运营科技第一股”的如祺出行在自营Robotaxi车队的同时，也推出了开放式Robotaxi运营科技平台，能够兼容不同类型的自动驾驶技术和车型，实现对Robotaxi的远程管理。

在此基础上，如祺出行还自主研发了涵盖数据标注平台ONTIME Data Encoder、高精地图工具链ONTIME MapNet、智驾仿真平台ONTIME NexSim三大板块的自动驾驶解决方案，来全面助力行业提升自动驾驶能力，加速Robotaxi的成熟。

有意思的是，共享出行品牌和自动驾驶技术品牌之间，既是竞争关系，也是合作关系。在这场关系的拉锯之间，暗藏着一场关乎未来共享出行的战争。谁最先完成自动驾驶的部署与成熟应用，谁就能对这个趋于饱和的市场实现降维打击，撕开一道新的突破口，推动品牌二次增长。

全新的战场，谁能最先突围？

自动驾驶引领着共享出行市场的未来发展，在诸多品牌的布局与竞合之下，谁能最先突围？目前来看，各家仍在起步阶段，并在全国各大城市“圈地跑马”，尚未进入真正角逐的时期。

虽说如此，但面向未来的比拼也已经有了方向。

一、寻求规模化部署的可能，既要兼顾高效，也要保障安全可靠。Robotaxi的成功高度依赖规模化效应，这不仅需要品牌自营车队能大规模快速复刻，作为自动驾驶的产物更要兼顾稳定与安全，否者一旦出事，将在市场上引起强烈的负面舆论。小米汽车的前车之鉴已经证明了社会对于自动驾驶的敏感态度。

对此，享道出行与自动驾驶独角兽momenta展开深度合作，采用momenta首个基于上汽智己ls6前装硬件平台的robotaxi技术方案，以量产硬件为底座，技术更稳定、成本更可控，将具备大规模快速复制的基础。

目前，市场上多数的Robotaxi依赖加装改造的后装模式，虽然能快速复刻，但安全性与稳定性依然有待验证，是否真的能支撑起未来共享出行的大规模普及。

二、探索生态化运营的模式，既是竞争者，更是合作伙伴。Robotaxi的商业化发展无法做到一家独大，不同品牌不同技术的共同发展将是接下来市场很长一段时间的常态。在这个过程中，共享出行品牌需要探索一条生态化运营的路径，把各家的资源和车辆整合起来，先一起做大市场蛋糕。

从Uber、如祺出行两大国内外平台的实践来看，这会是一条主流的路径。基于结果来看，国内的如祺出行在开放式Robotaxi运营科技平台的战略支持下，与多家自动驾驶企业都建立了较深联系，并成功从广州、佛山、珠海、深圳、东莞、中山等大湾区城市中突围，开始向长沙等中部城市进军，开始了走出“新手村”的征程。

三、打造全栈化能力的布局，全链路覆盖自动驾驶的产业流程。Robotaxi的发展注定是重资产模式，真正的普及不只是车的问题，还需要考虑制造、供应链、平台运营、算法、数据等一系列问题。能解决这些复杂问题不简单，而实现的品牌将构建起一个系统的Robotaxi解决方案。

值得一提的是，曹操出行、享道出行等品牌都试图做到这点，打造智能制造、智能驾驶、智能运营三位一体的全栈化模式，把Robotaxi的各个环节都想到、做好。在曹操出行的认知中，自动驾驶技术决定模式可行，深度定制车决定基础能力，平台效率决定商业成功，三者相辅相成，共同推动Robotaxi行业发展。

写在最后

共享出行品牌布局自动驾驶，本质是通过技术革新应对行业瓶颈，在成本、效率、政策、竞争等多重压力下寻找突破口。短期来看，自动驾驶可优化运营、降低成本。长期来看，它将重塑出行产业生态，推动城市交通向智能化、无人化转型。尽管存在挑战，但这一趋势已不可逆，未来几年将是Robotaxi规模化落地的关键阶段。

那么，今天这些共享出行品牌的一系列布局，奠定了未来大众可以更好享受Robotaxi服务的可能。这不仅仅是一场面向市场的战争，也是一次面向社会的进化。