#5月·每日幸运签#
5月，上汽大众ID.4 X聪明款以“限时一口价13.99万起”的标语，杀回新能源战场。这款曾被标榜为“20万级品质”的合资纯电SUV，如今价格直逼自主品牌，却因配置微调引发热议——是诚意让利，还是暗藏玄机？
ID.4 X聪明款的降价并非孤例。早在2024年初，大众ID.系列就因销量压力频繁调价，甚至被曝出“员工价6折购车”传闻。如今13.99万的起售价，比两年前降了近6万元，背后是合资品牌在新能源赛道的集体挣扎。数据显示，2024年自主品牌新能源渗透率超60%，而合资品牌仅3%，大众虽稳坐合资头把交椅，但面对比亚迪元PLUS等“卷王”，也不得不放下身段打价格战。
不过，降价伴随着配置调整：薄荷绿车漆消失、AR-HUD和座椅通风等选装功能被砍，入门款仅剩星耀白等三款颜色。对此，有人调侃“砍掉绿色是怕车主被当成网约车”，也有人理解“羊毛出在羊身上，降价总要减配。
这场降价博弈中，大众试图用“精准刀法”平衡成本与吸引力。基础款续航425公里，高配版601公里，后置电机动力参数未变，但砍掉部分选装配置，既降低入门门槛，又引导消费者加钱升级。与此同时，赠送的4000 ID.豆可兑换充电权益或智能配置，叠加0首付、60期免息等金融方案，试图用“花式福利”淡化减配争议。
然而，评论区不乏质疑声：“13.99万买425公里续航，隔壁比亚迪都能跑500公里了”“砍掉座椅通风，夏天开车后背要湿透”。也有务实派认为：“合资品牌品控更稳，这价格还要啥自行车？”
行业观察人士指出，大众的降价策略是“被动中的主动”——既为应对自主品牌挤压，也为清库存、腾产能给后续车型。但长期低价可能伤害品牌溢价，尤其当消费者发现“减配”后，易引发信任危机。一位匿名分析师直言：“合资电车若只剩价格牌，迟早沦为‘高级代工厂’。”
ID.4 X曾以“德系操控”“L2级智驾”为卖点，但在智能化体验上仍落后于新势力810。如今降价虽拉拢了价格敏感型用户，却难掩其在车机流畅度、自动驾驶等领域的短板。
ID.4 X聪明款的降价，折射出合资品牌转型的阵痛：既要维护燃油车时代的品牌光环，又要在新能源赛道重新证明自己。这场“以价换量”的豪赌，短期或能提振销量，但若无法在核心技术、用户体验上突破，恐难逃“降价—减配—品牌贬值”的恶性循环。而对于消费者，13.99万的ID.4 X或许是一次捡漏机会，但选择前不妨多问一句：你要的是一台便宜的合资电车，还是一台真正聪明的电动车？
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