汽车“奇葩”设计：在安全与创新之间游走

华东区域某专车运营平台负责人张强（化名）透露，除了隐藏式门把手，平台司机还经常吐槽汽车物理键消失、半幅方向盘、流媒体后视镜、中控屏挂挡等设计。在社交平台上，关于这些设计的去留也成为争论的焦点。

作者 |周菊

图源 |图虫创意

近日，工信部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。这一举措将备受争议的汽车隐藏式门把手推至舆论的风口浪尖，也促使汽车行业重新审视那些看似创新却暗藏安全隐患的“奇葩”汽车设计。

华东区域某专车运营平台负责人张强（化名）向经济观察报透露，除了隐藏式门把手，平台司机还经常吐槽汽车物理键消失、半幅方向盘、流媒体后视镜、中控屏挂挡等设计。在社交平台上，关于这些设计的去留也成为争论的焦点。

胜利鸟战略咨询公司分析师陈庆庆指出，当下部分汽车设计并未将用户实用性放在首位，更多是汽车企业的“炫技”之举，部分设计甚至对驾驶安全构成威胁。在他看来，这些存在问题的设计极有可能在隐藏式门把手之后，成为相关部门关注并整治的重点。

消失的物理按键：有望重出江湖？

随着汽车智能化进程的推进，越来越多的车企取消了车辆的物理按键，转而将功能按键集成到中控大屏中。为彰显科技感，车辆的屏幕尺寸不断增大，甚至贯穿整个中控台。与实体物理按键相比，全触控大屏设计简洁美观，还能节省成本。有业内人士表示，单个实体按键成本约2美元，全触控方案可节省87%开支。然而，全触控大屏在实际使用中存在诸多不便。

操作复杂是首要问题。相较于物理按键，中控大屏的虚拟按键需通过触摸或滑动屏幕实现，这增加了司机行驶中视线转移的时间，容易引发交通事故。例如，调整空调温度、风量等功能时，物理按键仅需几秒钟，而中控大屏操作可能需要十几秒甚至更久。

此外，中控大屏还可能出现死机、卡顿等故障。一旦出现故障，车辆部分功能将无法正常使用，给驾驶员带来极大困扰。若车辆断电，中控大屏无法工作，车门解锁、危险报警闪光灯等关键功能可能无法正常使用，影响救援和逃生。

值得注意的是，Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）表示，为进一步提升驾驶安全性，自2026年1月起，汽车将实施全新评级标准，强调车辆必须配备物理控制装置（物理按键）。

车企方面，大众汽车已宣布实体键全面回归。奔驰首席设计官戈登·瓦格纳近日也表示：“屏幕堆砌不是豪华代名词”，其EQS车型的触控方向盘遭用户联名投诉，实测显示调节音量需精准点击特定区域三次以上，高速行驶时操作成功率不足60%。在国内，奇瑞多个车型的2025款重新引入实体旋钮。

张强称，其平台许多司机都期盼实体按键能够回归。

中控屏挂挡：科技噱头下的操作隐患

部分车型不仅用大屏集成车辆舒适性功能，甚至还集成了挂挡、换挡等车辆驾驶功能，淘汰了换挡拨杆。特斯拉Model S/X是较早采用触控屏幕挂档的代表车型之一，可通过中控台上的大尺寸触控屏实现挡位切换和驾驶模式选择。国内造车企业极越汽车旗下的极越01也引入了类似设计。

张强认为，这种看似炫酷的设计在实际使用中存在诸多不合理之处。首先，中控屏挂挡操作复杂，驾驶员需在中控屏幕上进行一系列触摸或滑动操作才能完成挂挡，增加了操作难度和时间。紧急情况下，可能因司机操作不熟练而延误时机，增加事故风险；其次，中控屏幕位置较低，驾驶员操作时需低头查看，增加了视线转移时间，影响行车安全；再者，中控屏幕作为电子设备，可能出现死机、卡顿等故障，导致挂挡操作无法正常进行。虽然特斯拉在车顶设置了备用物理换挡按键，但屏幕挂挡功能仍被吐槽“意义不大”。

电子后视镜：科技感背后的视觉困扰

电子后视镜通过摄像头和显示屏取代传统光学后视镜，旨在提供更广阔视野和更清晰图像。然而，在实际使用中，电子后视镜带来的复杂问题不容小觑。

首先，电子后视镜的显示效果受环境因素影响大。在强光、雨雪、雾霾等恶劣天气条件下，摄像头成像质量大幅下降，显示屏图像模糊不清，甚至出现雪花点、闪烁等问题，影响驾驶员视线。其次，由于信号传输和处理需要时间，电子后视镜存在延迟和卡顿风险，高速行驶时可能给驾驶员带来安全隐患。

此外，有司机吐槽，许多车将两块电子后视镜分别放在左右门板上，每次看后视镜需低头然后左右转头，既费时费力又存在安全风险。高速行驶时，电子后视镜的成像还可能让人产生眩晕感。并且，电子后视镜成本较高，维修和更换也比较麻烦。

半幅方向盘：个性化的隐秘代价

半幅方向盘凭借独特造型和科技感吸引了不少消费者，但车主在使用过程中通常感觉其难用。

操控难度增加是主要问题。半幅方向盘缺少上半部分，转弯或掉头时，驾驶员手部支撑点减少，需更精准控制方向盘的转动角度和力度。这对驾驶经验不足的驾驶员来说，可能增加操控难度，导致车辆行驶不稳定。例如，紧急避让时，驾驶员可能无法迅速、准确地转动方向盘，从而引发事故。

从技术角度看，半幅方向盘比传统方向盘减少了掉头所需的转弯半径，通过手动缩短转向比例，使车轮偏向角度更大，可在节约时间的同时实现更精准转向。但这种方向盘主要应用在F1等赛车上，且严重依赖驾驶员水平。对于普通家用车而言，半幅方向盘并无太大必要。

全景天幕：浪漫主义下的炎热“酷刑”

全景天幕以开阔视野和浪漫氛围成为众多车型宣传的卖点，但也成为很多车主夏天的噩梦。市面上的一些全景天幕缺乏有效隔热和防晒措施，在夏天阳光直射下，车内温度急剧升高，即便开启空调也难以迅速降温。乘客如同置身“蒸笼”，舒适度大打折扣，还可能因高温引发中暑等健康问题。即便多家车企宣传其天幕具有防紫外线和隔热的功效，但实际使用中仍有不少车主反馈，夏季高温天气下，车内温度达50℃以上，座椅烫得无法入座。

此外，全景天幕还存在安全隐患。全景天幕玻璃面积较大，当车辆发生碰撞或高空坠物等意外情况时，其安全性备受质疑。一旦玻璃破碎，碎片可能对车内乘客造成二次伤害。而且，全景天幕的强度和抗冲击性能往往不如传统车顶，增加了车辆在事故中的受损风险。

“奇葩”设计背后：车企内卷与法规缺失

以上只是汽车“奇葩”设计的部分案例，这些新型但合理性待商榷的设计不断涌现，反映了车企在市场竞争中面临的创新压力以及行业在创新过程中面临的法规缺失。

陈庆庆认为，这些存在安全隐患的设计出现，是企业为提升销量而追求和制造出来的所谓“卖点”。他指出，汽车行业发展离不开创新，但创新必须以安全为前提，要杜绝此类行为，车企需提高安全意识，将顾客安全放在首位，而非一味追求流量和销量。

在法规层面，目前我国汽车行业法规主要集中在车辆安全性、环保性等方面，对一些新兴设计和技术缺乏明确规范和标准。在此情况下，车企设计新功能时往往只注重外观和科技感，忽视安全性和实用性。部分车企为追求差异化竞争，不惜采用不成熟、不合理的设计，导致市场上的“奇葩”设计层出不穷。

陈庆庆表示，解决汽车“奇葩”设计泛滥问题，关键在于完善相关法规。政府和行业协会应加快制定和完善针对新兴汽车设计和技术的法规和标准，明确产品安全要求和质量标准，规范车企的设计和生产行为。同时，加强对汽车市场的监管，加大对违规企业的处罚力度，促使车企在追求创新时更注重产品的安全性和实用性。

目前，相关部门已展开行动。近期工信部整治隐藏式门把手即是一个信号，工信部已公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，广泛吸纳行业和社会各界建议。该法规完善将有效填补车门把手规范领域空白，提高汽车在极端情况下的安全性，减少因车门把手失效导致的人员伤亡和财产损失。

工信部出手整治隐藏式门把手后，已有企业积极响应。长城汽车董事长魏建军公开批评隐藏式门把手“重量大、噪音大、断电难开启”，强调长城未盲目跟风，坚持安全优先。他表示，长城汽车在产品设计上更注重实用性，不会为追求科技感而牺牲安全性。接下来，预计更多车企将在车门设计上作出改进。随着业内诸多乱象得到重视，法规逐步完善，汽车行业的创新有望摆脱对安全的忽视，进入良性循环。

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