经过10年角逐，新势力品牌竞争进入了白热化阶段，市场格局变动也愈发频繁。
最新数据显示，造车新势力4月交付量榜单再次打破现有格局，前三名依次是零跑汽车、小鹏汽车、理想汽车。
有着“理想平替”之称的零跑汽车4月交付41039辆，同比增长173%，连续两个月登顶新势力销冠。小鹏汽车交付35045辆，同比增长超270%。而去年稳坐头把交椅的理想汽车，继今年1、2月被小鹏反超后，3、4月又因为零跑逆袭降到第三名，4月交付33939辆，同比增长31.6%。
紧随其后的是小米汽车、蔚来、深蓝、极氪、阿维塔、岚图、智己，且目前仅有智己一家交付未过万，单月交付4366 辆。其中小米、蔚来、深蓝月销量均超过两万辆。
在过去两年间新势力以强劲的销量和技术创新，打破了原有的市场格局，使得传统品牌压力倍增，今年的“战况”显然更加激烈。随着各家车企打出的牌越来越多，行业竞争也从单一产品较量逐渐升级为品牌、产品、技术以及供应链等全方位的体系力竞争。
排名洗牌
当电动车车主五一期间在高速服务区 “ 抢 ” 充电桩的时候，新势力4月交付量榜单就 如期揭榜。如前三月一样，排名次序仍然不断发生变化，也又一次刷新了市场对新势力角逐激烈程度的认知。
首先是零跑4月单月交付量达41039辆，同比增幅高达173%，连续两月登顶造车新势力销量榜首。销量跃升背后，是零跑B系列车型的有力补充。资料显示，4月10日上市的零跑B10上市48小时订单就突破30000辆。而这款以9.98万元起售价切入市场的车型，上市仅半月即实现万辆交付，也成为又一现象级产品。
图片来源：零跑汽车
小鹏汽车以35045辆的成绩位居第二，同比增长273%，连续六个月交付量突破3万辆。其中MONA M03作为销量支柱，上市8个月累计交付已超10万辆。小鹏P7+上市5个月内就达成了5万辆下线，配合2025款G6/G9的改款升级，形成了更加清晰完整的产品矩阵，这也帮助小鹏实现了销量的快速提升。
紧随其后的是理想汽车，4月共交付新车33939台，同比增长31.6%。虽然仍保持高速增长，但与零跑、小鹏相比，只能屈居第三名。除了车型售价高于前两者之外，理想汽车也已经有一年时间未发布新车型。不过，理想汽车的L系列车型已经于5月8日开启焕新升级，销量或将迎来上升拐点。
以问界为销量主力的赛力斯最新披露的4月产销快报显示，4月新能源汽车销量达31488辆，同比增长12.99%。
小米汽车4月交付28000辆，同比上涨297%。整个4月小米汽车的销量只比3月少了1000辆。后期随着YU7车型的亮相，业内预计小米的销量还将迎来新的增长。
同时处于月销2万辆梯队的，还有蔚来和深蓝。今年以来受到销量质疑的蔚来4月推出购车优惠，销量明显回升，4月交付新车2.4万辆，同比增长53%。深蓝在4月交付了20138辆新车，同比增长58%。
极氪4月共交付新车13727辆，同比下滑近15%。或因销量下滑明显，5月4日，极氪科技集团宣布了一项紧急人事任命：极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服，向林杰汇报。
阿维塔在4月份共交付新车11681辆，同比增长122.6%；岚图汽车4月共交付新车10019辆，同比增长150%。
按照目前发展态势，随着战况不断升级，新势力排名还将在竞逐中不断变换。而继4月上海车展之后，接下来各家新势力品牌的重磅车型也将陆续上市，势必给激烈的战局再“添一把火”。
体系力挑战
除了产品之外，经历过多轮生死存亡之争的新势力品牌也迎来了更多维度的挑战。
其中最为明显的是理想增程产品遭到围剿，而纯电产品仍未补充上位。其依赖的增程式SUV市场被问界、零跑、智界、深蓝等后来者逐渐蚕食，日前L系列产品焕新推出，但在“智驾”飞速发展被套上“紧箍咒”后，是否能给品牌带来新的增量也变得无法预料。更为严峻的是，随着“智驾”平权以及性价比被反复提及，均价在20万元以上的理想也不得不面临消费者的反复权衡。
不过，低价策略也并非一劳永逸。蔚来推出的乐道品牌，就没有扛起原有的销量预期。此前，乐道L60上市后，前总裁曾承诺销量目标，但实际交付量未达预期，承诺者也已于4月离职。
图片来源：乐道
时至今日，乐道销量仍与既定目标相差甚远。后推出的第三品牌萤火虫，市场反馈也似乎并不乐观。
而按照蔚来的预期，将在今年第四季度实现盈利，其中乐道将成为盈利主要因素之一。为了更好地达成盈利目标，蔚来还在管理方面提出了降本提效，蔚来创始人、董事长李斌甚至开始亲自参与供应链谈判。此前，“向供应链开刀”这套管理模式，小鹏汽车董事长何小鹏已经亲自验证过了。
但对于蔚来而言，如何在多品牌战略下合理分配资源，实现各品牌的协同发展并尽快实现盈利，更是其亟待解决的关键问题。
不仅蔚来，多家车企都开始在供应链整合上发力。如极氪和领克合并、华为与赛力斯的深度合作等。
新的竞争格局下，相较于产品竞争，体系力博弈的作用也逐渐显现。不可否认的是，相较于传统车企的成熟体系，新势力仍存在不同程度的挑战，也因此在近年间不断调整战略。进入2025年，传统车企相继发力智能驾驶领域，但新势力品牌目前仍未建立起稳固的护城河，竞争无疑将进一步加剧。
作者：郑宇
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