一个学霸富二代，竟然还是省钱标兵。
现在比亚迪每发布一季度财报，都在刷新最好纪录，这不，2025年第一季度来了——
单季营业收入1704亿元，同比增长36.35%，再次超越特斯拉同期表现；三个月累计交付100万辆，同比增长59.81%，相当于每分钟能卖出7台车。
但最值得关注的还是在这营收和交付规模暴涨的背景下，除去需大力投入的研发费用，比亚迪的销售费用、管理费用、财务费用合计和去年基本持平，所占营收比例下降了24%以上，增收但不增开支，展现出惊人的成本开支把控水平！
正因如此，比亚迪在第一季度净利润达到92亿元，比去年同期翻了整一倍。
令人感慨，最能卖车、最能赚钱的比亚迪，竟然还是省钱一把好手。
真真比你优秀的人还比你努力。
比亚迪交出最好一季度财报
比亚迪的第一季度财报，关键指标可以这样来看：
营收层面，比亚迪一季度收入1703.6亿元，同比增长36.35%，大致计算，这一收入水平相当于每天入账19亿元。
如果拿一季度新势力销冠——小鹏来衡量，比亚迪21天就能赚够小鹏2024年全年的收入；同时，比亚迪这一季度的整体收入，仍高于同期特斯拉的193.35亿美元（约1411.5亿元）。
毛利层面，比亚迪一季度毛利为341.85亿元，同比增长32.1%；公司整体毛利率为20.07%。
支出方面，比亚迪正在将更多资源向研发倾斜，一季度的研发费用为142.2亿元，同比增长34%，占总营收比重的8.35%，相当于每天为研发烧掉1.6亿。
而另外三费——销售费用、管理费用、财务费用，加起来也远不及研发一项，总计91.79亿元，占营收的5.39%，这一比例和去年同期相比下降24.42%。
由于对费用的进一步把控，比亚迪的净利润再次刷新一季度纪录，净利润为94.43亿元，同比增长97.97%，相比去年同期几乎翻倍。
据坊间的粗略算法，平均下来每天约净赚1亿元，每分钟赚7.3万元。
即便是扣除非经常性损益，比亚迪的归母净利润仍有81.72亿，同比大涨117.80%。
现金层面，截至今年一季度末，比亚迪的现金及等价物为1174.07亿元，同比增长35.27%。
不过在一片上涨指标中，还有一项下降数据，就是经营活动现金流为85.81亿，同比下跌16.1%。
总体而言，比亚迪在今年首季迎来开门红，交上了一份最好的一季度财报。
比亚迪在财报当中解释，业绩实现增长，主要是新能源汽车业务增长所致。
今年以来，比亚迪一季度每月销量均超越30万台；前三个月累计销量为100.08万辆，同比增长59.81%，相当于每分钟交付7辆车。
对于550万辆的全年目标，比亚迪在淡季背景下，已经完成了18.2%的进度，再创同期历史新高。
而海外市场增速更加明显，一季度海外销量达到21万辆，同比增长超过120%，占总销量的两成。
能赚钱，更能省钱
今年最早宣布开启竞速的那批车企里，依然有比亚迪。
但不同于去年，电比油低口号下的价格屠杀，今年已经可以明显感知到，内卷已经从价格战转向技术战了。
比亚迪是怎么做的呢？概括来说，就是取长补短。
一方面，比亚迪正在极力发挥自身优势。
比亚迪最早就是做电池起家，最大的优势也必然是电动化，三电零部件均由比亚迪自研开发。
最新的进展，是比亚迪发布超级e平台和兆瓦闪充两大成果。
超级e平台是在去年的e平台3.0 Evo（800V）基础上，打造出的全球首发电动车全域千伏架构，平台内部核心三电系统全面升级。
比亚迪为此重新设计了刀片电池电芯，闪充电池通过重构正负极离子通道，实现了1000A充电电流和10C倍率。
加上自研业内首发的1500V碳化硅功率芯片，充电功率提升到1兆瓦，补能速度上，可以实现5分钟补充400公里续航，和加油一样快，真正实现油电同速。
另一方面，就涉及到比亚迪更独特的优势——对成本的把控。
比亚迪的省钱路径，大体可以分这么几块：
首先是具备全产业链的垂直整合能力。
对于上游供应链的资源，比亚迪通过参股等方式参与，能保障原材料供应稳定，避免价格波动影响。
而中游的零部件和整车制造，也是受益于之前的电池制造积累，比亚迪掌握了至少70%的零部件自主生产，覆盖了三电、半导体、模具等关键领域，大幅降低了造车成本。
包括下游的基础设施、汽车服务和后市场，比亚迪也进行全覆盖布局，因此在全产业链具备强大的集成优势和话语权。
第二点，和比亚迪打好的交付基础有关，百万级的销量形成规模化生产，能显著降低单位成本，卖得越多省得越多。
并且，更多的交付带动规模化效应，让比亚迪在产品定价上能更具主动性。
当然，这其中也离不开关键技术的创新迭代，例如刀片电池通过提高空间利用率简化工艺，DM-i混动系统通过集成化设计，减少零部件数量和重量等等。
而这恰恰是比亚迪没有省，也是最不能省的部分——研发。
所以，比亚迪在发挥优势的同时，也在大把投入研发补足潜在短板，就比如智能化进展。
通过自研+与外部供应商合作，比亚迪以三个版本的天神之眼智驾系统，打破了高阶辅助智驾20万元级门槛，宣告科技平权时代开启。
不过，会省钱的另一面，也有比亚迪至今还没有撕掉的隐痛。
打造高端化是比亚迪的执念之一，比亚迪初期是从中低端市场进攻，之后更被贴上网约车标签。
因此，随着盘子越做越大，比亚迪开始有野心、也有能力开拓高端市场。
比亚迪以定位不同价格区间的仰望、腾势、方程豹品牌，向高端市场渗透。不过，对比其他30万元以上的品牌来说，比亚迪目前的话语权还不算太多。
拿最新月销举例，腾势3月交付12620辆，同比增长22.8%；方程豹3月交付8051辆，同比大涨126.8%；而仰望品牌月销为133辆。
且从单车均价来看，即便一辆高端品牌车型定价在30万以上，比亚迪的第一季度单车均价还是16.9万元。
改变用户形成的长期心智，并非一朝一夕就能实现，品牌溢价还需要时间来沉淀。
但不管怎么说，比亚迪这个省钱能力，车圈里现在还没有对手。
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